V zemích Evropské unie se prodalo za 2. kvartál 2021 přes 0,5 mil. hybridních aut – nejvíc Italové, Němci a Francouzi. Dokonce i v České republice se za 1. polovinu roku prodalo přes 15 000 hybridů. (zdroj Radiožurnál)

Server The Verge publikoval studii, která srovnává komplexně ekologickou zátěž fosilních aut a elektromobilů od prvního okamžiku získávání materiálů na jejich výrobu až po finální recyklaci všeho – tedy i baterií. Elektromobily jednoznačně vítězí.

„A platí to celosvětově, ať už se elektromobil napájí v síti v Evropě, která má větší podíl vyrobené energie z obnovitelných zdrojů, nebo v Indii, která je stále z velké části závislá na uhlí. Analýza zahrnuje Evropu, Spojené státy, Čínu a Indii, kdy zachycuje rozdíly mezi těmito trhy, na nichž se celosvětově prodá 70 procent nových automobilů. (zdroj Seznam Zprávy)

Originál studie ke stažení.

„V některých částech automobilového průmyslu se objevují názory, že elektromobily nejsou o tolik lepší, pokud vezmeme v úvahu výrobu elektřiny a baterií. Chtěli jsme se na to podívat a zjistit, zda jsou tyto argumenty pravdivé,“ říká Georg Bieker, výzkumný pracovník neziskové výzkumné skupiny International Council on Clean Transportation (ICCT), která zprávu zveřejnila. Studie zjistila, že tyto domněnky neplatí.

Podle analýzy jsou emise z elektromobilů v Evropě o 66 až 69 procent nižší než u vozidel se spalovacími motory. V USA elektromobily produkují o 60 až 69 procent méně emisí, v Číně, která využívá více uhlí, mají elektromobily o 37 až 45 procent méně emisí. V Indii pak vyprodukují o 19 až 34 procent emisí méně než klasické automobily. Autoři pak tvrdí, že po roce 2030, kdy země jako Norsko, Velká Británie a možná i celá Evropská unie hodlají zastavit prodej aut se spalovacími motory, budou elektromobily dokonalejší, provoz efektivnější a jejich výroba či likvidace zelenější. Počítají ale i s tím, že za deset let vyrobené vozy se spalovacím motorem budou mít o něco nižší emise.

Česká verze článku na Seznam Zprávy

Pro tyto metody se vžilo označení Soft Wash a jsou převážně zahraniční provenience.  Řada našich čistíren a prádelen je už těmito technologiemi vybavena. Zákonitě je to spojeno s jistou investicí, jejíž návratnost je zvláště v covidové době často problematická. Pravděpodobně ve větších městech tato služba dřív nebo později své zákazníky najde, ale pro čistírnu v malém městě to znamená v podstatě dost odvážný krok.

Proto nás zaujala regionální čistírna v Dobříši (celým názvem "Eko čistírna oděvů a textilu CLEANGREEN s.r.o." ), která garantuje ekologický přístup nebývalého rozměru a kvality.

„Naše služby jsou šetrné k přírodě, člověku, oděvům i peněžence klientů,“ říká Štěpánka Křížová, majitelka čistírny. Více o nabídce zde.

Čistírna využívá ekologické přípravky francouzské firmy Concord textile, opatřené známkou ECOLABEL.

Infrastuktura a služby pro elektromobilitu se budou vyvíjet nesmírně rychle. Celá tisková zpráva ke stažená (En,De) zde

Volkswagen představil své roboty, které zajistí nabíjení elektromobilu na jakémkoli parkovacím místě. Stačí mít v telefonu správnou aplikaci a správné elektroauto. Nabíjecí robot všechno zajistí sám - otevření klapky, připojení zástrčky, zvolení optimálního režimu nabíjení a odpojení. Prototyp se skládá z kompaktního samonaváděcího robota vybaveného kamerami, laserovými skenery a ultrazvukovými senzory a z agilních zařízení pro ukládání energie nazývaných také bateriové vozy. Plně nabité mají asi 25 kWh a umožňují stejnosměrné rychlonabíjení. Robot si ho sám dopraví k autu a po nabití ho vrátí do nabíjecího boxu. Do roku 2025 bude v Evropě takových stanic jen od této firmy 36 000.

Námořní a letecká doprava jsou velkými zdroji emisí, a tak se řeší jejich přechod na jiný pohon. U lodí to asi půjde, ale letecká doprava se zatím ještě potýká především s velikostí a váhou baterií. Proto je sportovní elektroletadlo Rolls-Royce Electric zajímavé.  Více v tiskové zprávě (En) zde

Poletí rychleji než 480 kilometrů za hodinu a na jedno nabití uletí vzdálenost z Londýna do Paříže - baterie mají 6 000 článků a speciální chlazení. Ale nejen tohle elektroletadlo je zajímavé: 10. prosince proběhl zkušební let elektrického šestimístného hydroplánu poblíž Vancouveru a NASA představí svoje vrtulové elektro letadlo X-57 na konci roku 2020. Je tu třetí - elektrická éra letectví.

Praha, 4. března 2019

Zástupci třinácti špičkových výzkumných institucí z jedenácti zemí EU dnes na konferenci v hotelu Savoy v Praze odstartují činnost sdružení s ambiciózním cílem: odstranit závislost současného průmyslu na palivech fosilního původu a postupně je nahradit obnovitelnými energetickými zdroji. Vědci se mají zaměřit na vývoj a implementaci katalytických technologií.

Celá zpráva AV ČR zde

Rychlé dobití elektromobilu na cestách napříč Českou republikou i směrem do zahraničí je opět jednodušší. Elektromobilita Skupiny ČEZ, provozovatel nejrozsáhlejší tuzemské sítě veřejných dobíjecích stanic, zprovoznila v pondělí 2.10. trojici rychlodobíjecích stanic ABB v rámci dobíjecí lokality ve Vestci u pražského dálničního okruhu. Představila také vizi pokračování výstavby infrastruktury. 

Celá zpráva zde

Ve spolupráci s tržním sektorem vynalezli systém, který jako první dokáže přesně měřit průběh výbuchu a přispívá ke zvýšení bezpečnosti. Přístroje umožní českým firmám předběhnout konkurenci.

Při přípravě ekologických výbušnin je nutné přesně měřit řadu veličin. Důležitá je především detonační rychlost, tedy rychlost šíření výbušné přeměny sloupcem trhaviny. Tu dosavadní přístroje nedokázaly s potřebnou přesností změřit. Nově to umožňuje společný projekt společností OZM Research s.r.o., FOTON, s.r.o. a Fakulty elektrotechniky a komunikačních technologií Vysokého učení technického v Brně s názvem OPTIMEX. Je pomocí je také možné vyvíjet nové prvky pro rychlou a spolehlivou aktivaci bezpečnostních systémů při výbuchu.

„To výrazně přispěje k ochraně zdraví a snížení materiálních škod způsobených průmyslovými výbuchy. Při vývoji nových výbušnin přinese navíc značné zlevnění výzkumu. Proto jsme projekt podpořili z programu ALFA částkou ve výši 11,2 milionu korun,“ uvedl Petr Očko, předseda Technologické agentury ČR (TA ČR), která je hlavní podporovatelem aplikovaného výzkumu v České republice a od ledna předsedá evropské síti inovačních agentur (TAFTIE). „Vzhledem k tomu, že podobný měřící systém s tak přesnými výsledky dosud na trhu není, ač je po něm poptávka, dá se předpokládat i značný komerční úspěch,“ dodal.

Pojem výbuch můžeme definovat jako rychlou chemickou reakci spojenou s uvolněním značného množství energie ve velmi krátkém čase. Reakční zóna se šíří vybuchujícím materiálem rychlostí v rozsahu desítek až tisíců metrů za sekundu. V závislosti na této rychlosti se liší i ničivé účinky výbuchu na okolí. Z tohoto důvodu je hodnota této rychlosti jedním z nejdůležitějších kritérií používaných pro určování látek nebezpečných výbuchem, tzv. energetických materiálů.

„Z celé řady důvodů se jako nejvhodnější metoda jeví měření s pomocí čidel vyrobených z optických vláken. Jeho velkou výhodou je i možnost určení vlastností zkoumaných látek na základě intenzity a časového průběhu optického signálu vznikajícího v průběhu výbuchu,“ vysvětlil Miloslav KRUPKA z OZM Research.

To je důležité i při vývoji nových výbušných látek, kterému se dnes věnuje řada vědeckých pracovišť v USA, Rusku, Německu, Finsku, JAR, a také České Republice. Snaží se vyvinout nové, ekologické typy třaskavin, tedy látek, které svým výbuchem v roznětce přivedou k výbuchu výbušninu hlavní nálože. Dosud se k těmto účelům využívalo většinou sloučenin na bázi těžkých kovů, jako je olovo a rtuť. Ty však přestávají být únosné kvůli svému negativnímu vlivu na životní prostředí. Kromě toho ohrožují i zdraví osob, které s nimi pracují. Přitom je nutné, aby nové, ekologičtější třaskaviny, dosahovaly stejných nebo lepších výkonových parametrů a byly bezpečnější z hlediska manipulace s nimi.

„Použití nového českého přístroje umožňuje zjistit rychlost detonace už při výbuchu velmi malého množství testované látky. To značně zlevňuje výzkum, protože nově zkoušené sloučeniny bývají velmi drahé a použití nálože o hmotnosti i několika stovek gramů při pokusech značně zvedne náklady. Kromě toho jsou takové experimenty nebezpečnější pro personál,“ upozornil Miloslav KRUPKA.

Čeští vědci také vyvinuli a ověřili metodiky využívající optovláknových sond k určování dalších podstatných veličin. V budoucnu tak bude možné například změřit teplotu uvnitř vybuchující nálože.

Zavedení přístrojů do praxe umožní českým firmám o několik tříd předběhnout své konkurenty v komerční oblasti. Nemalou měrou také přispěje ke zvýšení bezpečnosti při výrobě, zpracování i testování výbušných látek.

Dalším významným využitím zařízení se může stát měření detonační rychlosti průmyslových trhavin přímo ve vývrtech při odstřelech během těžby v dolech a lomech. Umožní kontrolu kvality dodávaných výbušnin a usnadní lepší plánování budoucích prací, což zlepší ekonomiku těžby. Přestože v této sféře využití existuje jistá konkurence, OPTIMEX je ale proti ní levnější a může nabídnout spolehlivé výsledky při nízké náročnosti na obsluhu. Výsledky navíc přístroj automaticky sám vyhodnotí.

Foto: Archiv OZM

Miloslav KRUPKA, PhD.

Jednatel společnosti 

OZM Research s.r.o.              

Bliznovice 32, 538 62 Hrochův Týnec             

Tel: +420 608 742 777, E-mail: krupka@ozm.cz

Nic lepšího totiž nemáme. Kam jinam uschovat elektřinu ze solárů, větrných a dalších alternatích zdrojů? Bude se jezdit na vodík? Asi ano. Existují auta i autobusy, které jako zdroj používají palivové články. Takže plány máme - v ČR postavit aspoň 5 čerpacích stanic, zatím máme jednu v Neratovicích. V Německu do 7 let jich bude 400, ve Francii, Belgii i Holandsku jsou také plány, v 2017 u nás bude světová konference na toto téma. My jsme se tématu věnovali v rámci Nanormálního světa, kde uvádíme detaily objevu českého prof. Matolína, který částečně vyřešil snížení spotřeby platiny - tedy zlevnění článku. Více zde.  Přetiskujeme článek z dubna - Hybrid, viz dál.

Česko chystá investice do vodíkové dopravy, chce mít pět vodíkových stanic

Hybrid.cz › redakce - 11 Duben 2016

Pět nových čerpacích stanic na vodík, investice do výzkumu a vývoje nebo rozšíření flotily vodíkových autobusů. To vše patří mezi české plány na rozvoj vodíkového hospodářství v nejbližších deseti letech.

Spolu s nejnovějšími trendy z Evropy se o nich minulý týden diskutovalo na mezinárodní konferenci Hydrogen Days 2016 v Praze.

Více než stovka odborníků ze třinácti zemí se tento týden sjela do Prahy, aby na konferenci Hydrogen Days 2016 posoudili aktuální vývoj v oblasti vodíku a palivových článků a možnosti jejich využití v evropských regionech.

Zejména v oblasti dopravy jsou vodíkové technologie již ve fázi, kdy vstupují na volný trh a stále více měst, států i výrobců automobilů s nimi počítá ve svých strategiích.

SOUVISEJÍCÍ ČLÁNKY

V Mnichově bude jezdit 50 vodíkových aut Hyundai

Vodíkové auto Toyota Mirai půjde do prodeje v Norsku, Švédsku a Nizozemsku

Dánsko má devět vodíkových čerpacích stanic

„Několik asijských automobilek již přikročilo k sériové výrobě modelu poháněného vodíkem. Na podobný krok v Evropě nebudeme dlouho čekat, zde se pozornost navíc zaměřuje i na zavádění vodíkových vozidel v hromadné dopravě. Na konferenci byl například představen koncept bezemisní MHD v Hamburgu, kde hraje vodík nezastupitelnou roli,“ říká Martin Fišer, předseda představenstva České vodíkové technologické platformy, a dodává, že Hamburg deklaroval ochotu přizvat ke společným projektům i české partnery.

Klíčovým celoevropským tématem je v tuto chvíli infrastruktura. V Evropě je v provozu asi stovka vodíkových čerpacích stanic, přibližně polovina z nich v Německu. Plány jsou ale ambiciózní – jen Německo chce v příštích sedmi letech dosáhnout počtu 400 čerpacích stanic.

V Česku je dnes jedna čerpací stanice na vodík ve středočeských Neratovicích. Národní akční plán čisté mobility zatím počítá se vznikem pěti nových v příštích deseti letech, každé dva roky však probíhá jeho aktualizace a cíle tak zřejmě ještě narostou. Ministerstvo dopravy nyní chystá studii, která reálné potřeby zhodnotí.

Nedávno vypsaná výzva ministerstva pro místní rozvoj ze strukturálních fondůEU by zase mohla českým městům a krajům pomoci se zaváděním vodíkové hromadné dopravy.

„V Řeži jsme vyvinuli funkční prototyp autobusu s vodíkovým pohonem TriHyBus a doufáme, že se podobným vozem brzy svezou cestující v rámci běžné MHD v severních Čechách, v Praze nebo na Ostravsku, kde bychom tak přispěli k čistšímu ovzduší. Jsou tu ale i jiné možnosti – v Hamburgu provozují vodíkovou loď, což by se hodilo třeba pro Prahu, kde je řeka hodně využívána. Číňané zase nedávno představili vodíkovou tramvaj, která vznikla i za přispění českých odborníků,“ přibližuje široké možnosti využití Aleš Doucek, vedoucí oddělení vodíkových technologií v ÚJV Řež a místopředseda představenstva platformy.

Intenzivní zájem o spolupráci na podobných projektech už projevila také společnost Unipetrol i někteří významní hráči ve strojírenství.

Podle Karla Bouzka z Vysoké školy chemicko-technologické v Praze přinese zavádění vodíkového hospodářství v dopravě České republice řadu pozitiv.

„V první řadě je to samozřejmě čistý, bezemisní způsob dopravy a vede ke snižování naší závislosti na fosilních palivech, zejména pokud bude vodík vyráběn z obnovitelných zdrojů. Sníží se také hladina hluku. Pro náš automobilový průmysl je tu pak přístup k inovacím a novým technologiím a pro celou společnost vznik tisíců pracovních míst,“ uvádí.

Konference Hydrogen Days 2016 proběhla pod záštitou ministerstvo průmyslu a obchodu ČR, místopředsedy vlády pro vědu, výzkum a inovace Pavla Bělobrádka, Ministerstva dopravy ČR, Ministerstva životního prostředí ČR, Ministerstva školství, mládeže a tělovýchovy ČR a městských částí Praha 6 a Praha 7.

Co do účasti byla o třetinu početnější než v loni a stala se tak již stálicí v evropském kalendáři. V příštím roce se navíc na jaře můžeme těšit na hosty z celého světa, protože Praha získala pořádání největší světové vodíkové konference World Hydrogen Technology Convention 2017.

„Očekáváme okolo sedmi stovek účastníků z prestižních univerzit, velkých automobilek, energetických a strojírenských koncernů i reprezentanty státních institucí. Doufáme, že se Češi budou při té příležitosti moci seznámit s nejnovějšími vodíkovými modely některých světových automobilek naživo. Na nás nyní je zajistit pro to nezbytnou čerpací stanici,“ uzavírá Martin Fišer.